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(中央社記者沈如峰宜蘭縣27日電)宜蘭縣災害應變中心說,受颱風梅姬影響,國道5號首都、大都會、葛瑪蘭客運今天晚上6時之前全部停駛,之後將視風雨情況恢復行駛,或是機動調整班距。

颱風梅姬上午起開始影響宜蘭地區,許多民眾都可感受到自家門窗因強風造成晃動。

公路總局第四區養護工程處表示,省道台9線北宜公路石牌到頭城段,上午10時起開始管制,只准車輛駛出,不准進入。

宜蘭縣災害應變中心說,北迴線、宜蘭線、花東線各級鐵路列車都已停駛,市區公車及巴士今天都停駛,宜51線田古爾便橋已於昨天下午2時預警性封閉。1050927

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新北市府表示,新烏路台9甲線10.2K坍方路段(圖), 預計28日上午搶通。 (新北市府工務局提供) 中央社記者黃旭昇新北市傳真? 105年9月27日











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2016年9月27日週二 台北標準時間下午9時00分





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中國時報【王亭云、簡榮輝、李忠一╱宜蘭報導】

雪山隧道的開通大幅改變宜蘭人生活型態,其中以「假日塞車」讓宜蘭縣民、遊客感受最深,去年元旦還塞爆礁溪市區、轉運站,引爆民怨,1周至少有2天塞車,讓縣民感嘆只能當7分之5的宜蘭人,縣府因此與交通部合作,打造公車接駁網,盼紓解塞車難題。儘管過程經歷許多波折,不過,縣府認為已見成效。

「去年元旦是關鍵點。」建設處副處長李欣立表示,雪山隧道假日車流量,10年來已翻倍成長,年平均每日雙向交通量從首年3萬9060輛次攀升至去年5萬6848輛次,2015年元旦連假匝道儀控的車龍回堵到礁溪市區,連國道客運也卡在轉運站內動彈不得。

去年元旦讓大眾運輸系統癱瘓,甚至從宜蘭到台北要7小時之久,縣府與交通部事後檢討,朝減少外地車進入宜蘭的方針思考,規畫出國道大客車專用道、假日幹線公車路線,提高大眾運輸系統便利性誘因。

李欣立指出,縣內原有的宜蘭勁好行、社區免費巴士等在地公路路線,路線較以在地居民為訴求,而假日幹線公車功能為串聯主要觀光景點,路線有分紅線(南北向)與綠線(東西向),每15分鐘發車,持鐵路運輸、國道客運票根當日即可無限次免費搭乘,再搭配台灣好行,逐步建構縣內公車接駁網絡。

初期大眾運輸政策曾備受批評,尤其去年清明連假搭客運90分鐘到台北的承諾破功,讓民眾對解決塞車成效失去信心。不過,隨著國道5號路幅調整出大客運專用道後,國道客運假日大多90分鐘內抵達台北,消弭不少聲浪,但仍有民眾認為縣內公車接駁搭乘資訊揭露不足。

對此,李欣立說明,縣府有推出一款手機APP「iBus宜蘭勁好行」只要輸入起訖點,抵達時間、目的地周邊地圖都一目了然,近期還會再改版,整合更多資訊、介面更友善。而雪隧假日通行量與去年同期相比,未再向上成長,顯見大眾運輸系統對分擔假日車流是有成效的。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【特派員陳君碩╱北京報導】

面對國民黨本土化,大陸學者不諱言,國民黨歷經台灣近70年的發展,黨內少了具有大中國情懷和視野的人,本土化態勢難以避免,存在「民進黨化」的傾向,這將面臨很大的理論轉型問題,學者直言,此種發展將不利未來的兩岸關係。

北京聯合大學台研院教授朱松嶺14日受訪指出,1949年左右全中國大陸有很多菁英在台灣雲集,但隨著時間遞進,哲人已遠,現在國民黨的視野和格局都只侷限在台澎金馬地區,加上台灣政治制度須迎合選民,因此具有大中國情懷的有志之士越來越少,將更加不利兩岸的統合。

朱松嶺指出,國民黨的本土化討論,在李登輝時期就曾有過,當時「中華民國在台灣」的表述,就曾被稱為「B型台獨」;對於國民黨「民進黨化」的說法,他認為,不管兩岸走向何方,只要認同九二共識,國民黨始終是兩岸和平發展的穩定力量,畢竟還是「『中國』國民黨」,不是「台灣國民黨」,和中國大陸還有很強的連結;反觀民進黨,存在台獨黨綱,因此本質上還是不太一樣。

朱松嶺認為,隨著路線之爭檯面化,國民黨本土化的趨勢難以避免,這也將出現在理論和現實中的重大挑戰,兩岸都需要認真思考,尋求新的解決之道。

一位北京涉台人士也指出,在民主政治選舉與奪取或保衛政權壓力下,國民黨的本土化與台灣化是不得不的選擇。即使深藍的洪秀柱當選國民黨主席,一度被認為可能讓國民黨走向新黨化,但這只是短暫現象,長期而言,仍無法避免本土化與台灣化的發展結局,這有可能對兩岸關係帶來不利影響。對於國、民兩黨是否都在往中間靠攏,涉台人士稱,民進黨提的中華民國就是台灣,而不是根據《中華民國憲法》中,包括大陸和台灣,和大陸及國民黨的認知不相同,他認為蔡英文雙十談話中說的正視中華民國存在,是「假的、空的」。

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蔡總統牽導盲犬進場 (圖)











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2016年10月15日週六 台北標準時間上午11時07分





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